Sebuah gergaji adalah alat yang kuat dan serba boleh yang digunakan secara meluas dalam perhutanan, kerja kayu, dan landskap. Di tengah -tengah peralatan penting ini terdapat enjinnya, yang menyediakan kuasa yang diperlukan untuk memandu rantai di sekitar bar panduan. Dalam catatan blog ini, kami akan menyelam mendalam bagaimana enjin gergaji berfungsi, meneroka komponen utama, proses pembakaran, dan prinsip -prinsip yang menjadikannya semua mungkin. Sebagai pembekal enjin, kami berpengalaman dalam selok -belok enjin ini dan boleh menawarkan bahagian dan enjin penggantian berkualiti tinggi untuk pelbagai aplikasi.
Komponen utama enjin gergaji
1. Silinder dan omboh
Silinder adalah bahagian penting dari enjin gergaji. Ia adalah ruang silinder di mana proses pembakaran berlaku. Di dalam silinder, terdapat omboh yang bergerak ke atas dan ke bawah dalam gerakan timbal balik. Piston disambungkan ke crankshaft melalui rod penyambung. Apabila omboh bergerak, ia memampatkan campuran udara - bahan api di ruang pembakaran, dan apabila ia bergerak ke bawah, ia didorong oleh daya gas yang berkembang selepas pembakaran.
2. Crankshaft
Crankshaft bertanggungjawab untuk menukar gerakan linear omboh ke dalam gerakan putaran. Apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah, batang penyambung memindahkan gerakan ini ke engkol, menyebabkan ia berputar. Pergerakan putaran ini kemudian digunakan untuk memacu rantai gergaji.
3. Karburetor
Karburetor memainkan peranan penting dalam operasi enjin. Fungsi utamanya adalah untuk mencampurkan jumlah udara dan bahan api yang betul dalam nisbah yang betul. Udara ditarik ke dalam karburetor melalui penapis udara, dan bahan api diambil dari tangki bahan api. Karburetor menggunakan kesan venturi, di mana aliran udara melalui laluan sempit mewujudkan kawasan tekanan rendah yang menarik bahan api ke dalam aliran udara. Campuran udara campuran yang baik - ini kemudiannya dihantar ke ruang pembakaran.
4. Palam pencucuh
Palam pencucuh adalah sumber pencucuhan untuk campuran bahan api udara di ruang pembakaran. Pada masa yang tepat dalam kitaran enjin, percikan elektrik dijana di hujung palam pencucuh. Percikan ini menyalakan campuran bahan api udara termampat, menyebabkan pembakaran pesat yang mengeluarkan sejumlah besar tenaga dalam bentuk gas yang berkembang.
5. Sistem Ekzos
Sistem ekzos bertanggungjawab untuk mengeluarkan gas yang dibakar dari ruang pembakaran. Selepas campuran bahan api udara telah dibakar, injap ekzos dibuka, dan gas ekzos tekanan tinggi diusir dari silinder. Sistem ekzos juga membantu mengurangkan bunyi yang dihasilkan oleh enjin dan kadang -kadang boleh memainkan peranan dalam meningkatkan prestasi enjin melalui penalaan yang betul.
Proses pembakaran
Operasi enjin gergaji boleh dibahagikan kepada empat pukulan utama: pengambilan, mampatan, kuasa, dan ekzos. Kitaran empat strok ini juga dikenali sebagai kitaran Otto, yang merupakan kitaran biasa yang digunakan dalam banyak enjin pembakaran dalaman.
1. Strok pengambilan
Semasa strok pengambilan, omboh bergerak ke bawah dari kedudukan atas - pusat mati (TDC). Ketika ia bergerak ke bawah, injap pengambilan dibuka, membolehkan campuran bahan api udara dari karburetor memasuki ruang pembakaran. Pergerakan omboh mencipta vakum separa dalam silinder, yang menarik campuran masuk.
2. Strok mampatan
Setelah strok pengambilan selesai, injap pengambilan ditutup, dan omboh mula bergerak ke atas. Pergerakan ke atas ini memampatkan campuran bahan api udara di ruang pembakaran. Mampatan adalah penting kerana ia meningkatkan ketumpatan campuran, yang membawa kepada pembakaran yang lebih efisien apabila campuran dinyalakan.
3. Strok kuasa
Apabila omboh mencapai bahagian atas - mati di hujung strok mampatan, kebakaran palam pencucuh. Percikan api menyalakan campuran bahan api udara termampat, menyebabkan pembakaran cepat. Campuran pembakaran mengeluarkan sejumlah besar tenaga dalam bentuk gas yang berkembang. Gas -gas ini menolak omboh ke bawah dengan kekuatan yang besar, menghasilkan kuasa yang memacu crankshaft dan akhirnya rantai gergaji.
4. Strok ekzos
Selepas strok kuasa, injap ekzos dibuka, dan omboh bergerak ke atas lagi. Pergerakan ke atas ini mendorong gas yang dibakar keluar dari ruang pembakaran melalui sistem ekzos. Sebaik sahaja omboh sampai ke bahagian atas - mati - pusat lagi, injap ekzos ditutup, dan kitaran bermula dengan strok pengambilan.
Dua - strok vs empat - enjin gergaji stroke
Kebanyakan gergaji menggunakan enjin dua - strok, walaupun empat enjin strok juga disediakan.
Enjin dua - strok
Enjin strok dua adalah lebih mudah dan lebih ringan daripada empat enjin strok, yang menjadikan mereka pilihan yang popular untuk gergaji. Dalam enjin dua strok, pengambilan, mampatan, kuasa, dan fungsi ekzos diselesaikan hanya dalam dua pukulan omboh (satu ke atas dan satu ke bawah). Campuran bahan api udara digunakan bukan sahaja untuk pembakaran tetapi juga untuk membuang gas ekzos dari kitaran sebelumnya. Enjin dua - strok biasanya mempunyai kuasa yang lebih tinggi - nisbah berat badan, yang bermaksud mereka boleh menghasilkan lebih banyak kuasa untuk saiz mereka. Walau bagaimanapun, mereka cenderung kurang bahan bakar - cekap dan menghasilkan lebih banyak pelepasan berbanding dengan empat enjin strok.
Enjin empat - strok
Empat - enjin strok, sebaliknya, ikuti kitaran empat strok tradisional yang diterangkan di atas. Mereka lebih banyak bahan bakar - cekap dan menghasilkan pelepasan yang lebih sedikit. Empat - enjin strok juga cenderung mempunyai jangka hayat yang lebih lama dan memerlukan kurang penyelenggaraan dalam beberapa aspek. Walau bagaimanapun, mereka umumnya lebih berat dan lebih kompleks, yang boleh menjadikannya kurang sesuai untuk gergaji gergaji tangan dalam beberapa kes.
Tawaran Bekalan Enjin Kami
Sebagai pembekal enjin, kami menawarkan pelbagai enjin berkualiti tinggi dan bahagian enjin untuk pelbagai aplikasi. Contohnya, kita mempunyaiToyota Corolla & Camry 2.0L/2.2L Diesel Engine OEM Silinder Head - 11101 - 64132, 11101 - 64390 (Fit 2c/2c - Te/3c Engines) - Bahagian Penggantian Tulen. Kepala silinder ini adalah bahagian penggantian kualiti OEM yang memastikan prestasi yang sempurna dan boleh dipercayai untuk enjin Toyota anda.
Kami juga menyediakanBlok Long Engine Hyundai & Kia G4KE (211012GB00) - OEM - Penggantian Kualiti untuk SORENTO/IX35 2.4L | Ketepatan - Piawaian OEM yang dipadankan, Jaminan Prestasi Tinggi -. Enjin blok panjang ini direka untuk memenuhi standard tinggi kenderaan Hyundai dan Kia, yang menawarkan penyelesaian kos yang berkesan untuk penggantian enjin.
Di samping itu, kamiKotak gear G4HC moden sesuai untuk Hyundai Atos MPV 1.0L/Picanto 1.0Ladalah pilihan yang baik untuk mereka yang ingin menggantikan atau menaik taraf kotak gear di kenderaan Hyundai mereka.
Kesimpulan
Memahami bagaimana enjin gergaji berfungsi penting bagi sesiapa yang menggunakan atau mengekalkan alat yang berkuasa ini. Sama ada enjin dua strok atau empat stroke, setiap komponen memainkan peranan penting dalam prestasi enjin. Sebagai pembekal enjin, kami komited untuk menyediakan enjin berkualiti tinggi dan bahagian yang memenuhi keperluan pelanggan kami. Jika anda berada di pasaran untuk bahagian penggantian enjin atau enjin lengkap, kami menjemput anda untuk berhubung dengan kami untuk perbincangan terperinci. Pasukan pakar kami dapat membantu anda mencari penyelesaian yang tepat untuk keperluan khusus anda.
Rujukan
- Heywood, JB (1988). Asas enjin pembakaran dalaman. McGraw - Hill.
- Taylor, CF (1966). Enjin pembakaran dalaman dalam teori dan amalan. MIT Press.